北京时间7月3日结束的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔凭借全程稳定的发挥，从发车区第12位一路追至第6位冲线，斩获了本赛季个人单场最高积分，这份远超赛前预期的成绩单也第一时间得到了车队管理层和技术团队的公开肯定。
奥地利站正赛全程的关键发挥节点
很多车迷赛前都没有对斯特罗尔的本站成绩抱有太高期待，毕竟在之前的三场分站赛里，他两次因为赛车动力单元故障无奈退赛，最好完赛成绩也只是第11位，欧博始终没能摸到积分区的门槛。
本场比赛举办地红牛环赛道向来以连续高速右弯和近距离轮对轮对抗著称，对车手的走线精度和轮胎管理能力要求极高，不少征战赛场十余年的老车手都曾在这里因为入弯失误冲出赛道，损失大量时间。
斯特罗尔从暖胎圈开始就展现出了极佳的竞技状态，正赛第一圈他就抓住前车走线失误的机会，连续完成两次干净利落的超车，直接上升两个位次，之后在安全车出动的重启阶段，他精准控制刹车点，接连超过阿尔法·罗密欧的两位车手，牢牢守住了积分区的席位。
该场积分贡献对车队年度排名的实际价值
按照F1当前的分站积分规则，第6名可以拿到8个赛事积分，这也是斯特罗尔本赛季至今单场拿到的最高分数，直接把他个人的赛季总积分提升到了27分，甩开了身后多位中游车手的积分排名。
在本站比赛开始之前，阿斯顿·马丁车队仅以39分排在车队积分榜的第7位，被身后的小牛车队追得只剩不到5分的差距，斯特罗尔拿到的这8分，欧博官网直接把车队和第6名迈凯伦的积分差距缩小到了12分，同时甩开身后的竞争对手超过20分，保住了中游车队第一梯队的席位。
车队领队克拉维茨在赛后的媒体采访中专门提到，斯特罗尔本站的轮胎管理数据甚至比同队的传奇车手阿隆索还要出色，欧博官网他在第20圈到第50圈的长距离单圈速度波动不超过0.2秒，完全贴合车队预设的最优战术节奏，没有浪费任何一秒钟的行驶时间。
近期状态回暖背后的针对性调整细节
不少车迷之前曾质疑斯特罗尔的发挥稳定性，认为他经常在排位赛阶段掉链子，但本站他在排位赛的Q2阶段就跑出了个人本赛季最快的单圈成绩，仅仅以0.1秒的微小差距没能进入Q3，已经刷新了他近五站的排位最佳名次。
据车队技术团队透露，奥地利站之前的两周休赛期里，斯特罗尔专门留在银石的车队基地，和模拟器团队一起完成了超过30个小时的针对性训练，重点打磨了红牛环赛道的1号弯和3号弯的重刹入弯走线，解决了之前他在这里容易出现前轮锁胎的老问题。
斯特罗尔自己在赛后的混合采访区也表示，本站的赛车调校完全贴合他的驾驶习惯，加上车队的两次进站时机选择都恰到好处，才让他有机会在最后阶段守住身后佩雷兹的追击，没有丢掉到手的积分位次。
后续剩余分站赛的前景展望
随着斯特罗尔奥地利大奖赛的亮眼表现，车队接下来也计划把原本分配给其他测试车手的新空气动力学升级套件，优先给到他的赛车进行适配，争取让他在下一站英国大奖赛也能延续当前的好状态。
对于阿斯顿·马丁车队来说，两位车手都能稳定拿到积分，才是他们冲击年度车队前五的核心底气，之前多站比赛里阿隆索多次孤军奋战拿分的情况，欧博官网显然不如两位车手同时进入积分区来得稳妥。
不少F1行业评论员也认为，斯特罗尔今年25岁正处于车手的黄金上升期，如果能把本站的稳定状态延续下去，他完全可以摆脱之前外界给他贴上的“付费车手”争议标签，用实打实的赛场成绩证明自己的职业实力。
